中国EVいよいよヤバいのか!?」に書いたように、中国は次々 ... の問題が解決したわけではない。 【動画】爆発!多発する電気自転車とEVの炎上 ...
充電インフラだけじゃない、先行する中国から見えるEV完全普及への壁> 、中国は次々と ... がある。 最近、中国では電動自転車の爆発炎上事故 ...
BYDが「ロンドンバス」最大500kW充電に対応、2階建て電動バスを導入 ...
充電インフラだけじゃない、先行する中国から見えるEV完全普及への壁> 前回書いたように、中国は次々 ... と反射的に結論を出したくなるが ...
[北京 6日 ロイター] - 中国外務省の毛寧報道官は6日の定例会見で、世界貿易機関(WTO)で禁止されている補助金が国内の電気自動車(EV)メーカーに支払われているとの見方を否定した。
たしかに、中国のEVの工場稼働率は5割程度とされ(『日本経済新聞』2024年4月28日)、太陽電池に関しては、中国の生産能力はセルの段階で844GWであったのに対して、2023年の世界での太陽光発電設備の新設は407~446GWと推計されており( ...
「自動車強国」という目標を掲げ、国を挙げてEV=電気自動車へのシフトを進めてきた中国。 斬新なデザインの新型EVが ...
中国メーカーの電気自動車(EV)が他国製の同様のEVより20%安かった場合、欧州や米国の消費者の70%前後が購入を検討することがわかった。米コンサルティング会社アリックスパートナーズが調査をまとめた。一方、日本の消費者では33%にとどまり、中国EVへの認識の違いが浮き彫りになった。日本以外では中国勢の価格戦略次第で中国EVのシェアが高まる可能性がある。調査は2024年版としてEVの販売台数が多 ...
電気自動車(EV)などに載せる電池を巡り、世界市場をリードする中国勢の過剰生産が浮き彫りになっている。足元の生産量は実需の2倍あり、来年には生産能力が同4倍以上に膨らむとの見方がある。これまで自国の電池産業の育成を支援してきた中国政府は、是正に向けてブレーキを踏み始めた。寧徳時代新能源科技(CATL)や比亜迪(BYD)が世界最先端を競う中国電池。足元でメーカー間の優勝劣敗が鮮明になり、電池性能を巡 ...
ヨーロッパ自動車大手のステランティスと中国の新興EV(電気自動車)メーカーの零跑汽車(リープモーター、正式社名は零跑科技)は5月14日、両社の合弁会社「零跑国際(リープモーター・インターナショナル)」を設立したと発表した。
「台数もそこまで多くないし、脅威とは思っていない」(トヨタ系販売会社幹部)との声があるように、中国製EVが日本で普及するかは未知数だ ...